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定位导航信号的完整性对于汽车和航空安全至关重要。迄今为止，车载GPS信号异常警报主要是通过地面增强来提供的。

无人驾驶系统使用惯性导航系统进行导航，这里包括了电子地图、主动防御、汽车定位器和激光测距成像装置。

这是北斗三号全球卫星导航系统第三颗地球同步轨道卫星。GEO系列卫星虽然数量不多，但是作用关键，作为一颗驻守在高轨天疆的“大块头”，该卫星肩负显著增强北斗三号整体技术指标的职责，

GPS研究中心下面的时间组最近讨论了GPS干扰和GPS载波相位的相关问题，特别是GPS干扰对GPS载波相位时间传输的影响。

2014年至2017年，美国的运输部举办了六个关于GPS相邻频段兼容性评估工作的研讨会。正式六次会议给GPSGPS相邻频段兼容性评估工作带来标准的格式，同时制定了GPS附近频带内发射机的功率极限标准提供了框架。

所有的车辆定位器处理卫星定位增强系统的方式都不一样，卫星定位增强系统发送的修正值对每个车辆定位器都是一样的。

世界各地的飞行系统正在广泛使用卫星导航来克服当今空中交通基础设施的许多缺陷。GPS卫星定位导航以其准确、连续、全天候、三维（仅全球定位系统）和四维（全球定位系统的增强）的覆盖范围，提供了一种满足全世界用户许多要求的初始导航服务。

为了提供当前的日期，全球定位系统(GPS)对1980年1月5日以来的周数进行内部统计。民用GPS主信号采用10位码广播GPS周数，最大值为1023周。这意味着每隔19.7年，C/A码中的GPS周数就会滚到零。

格洛纳斯定位导航系统正在利用由40多个跟踪站点组成的全球网络提供的数据，得出全球轨道导航卫星系统卫星的实时轨道和时钟状态，支持仅用全球轨道导航卫星系统数据（没有全球定位系统数据）对地面站点进行米级精确点定位。

不同型号车辆OBD接口位置不同，下图是OBD接口可能存在的位置，有些车辆OBD口藏在塑料挡板之后